Paso bajo nivel: Avanza el "corazón" de la obra

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INFRAESTRUCTURA URBANA. El concejal y arquitecto Marcelo Balestrasse detalló las complejas tareas de hormigonado que se realizan en el sector de las futuras rampas peatonales. Aunque la obra avanza a buen ritmo, advirtió que la comunidad debe "luchar junta" para que el Gobierno Nacional cumpla con la promesa de finalizarla en el plazo previsto de un año y medio.

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En una entrevista con Canal 10 de Junín, el concejal de "Somos" y nexo técnico con el municipio, Marcelo Balestrasse, brindó precisiones sobre el estado de la obra del paso bajo nivel de calle Rivadavia. Tras superar los cinco meses de ejecución, los trabajos se concentran hoy en estructuras críticas que no siempre son visibles para el vecino común.

Las declaraciones de Marcelo Balestrasse al noticiero 10N por Canal 10 de Junín, aportan detalles técnicos y políticos fundamentales sobre el estado actual del proyecto. El paso bajo nivel de la calle Rivadavia es una de las obras de infraestructura más esperadas y complejas de los últimos años

Detalles técnicos: El armado de las rampas

Durante la última semana, se llevaron a cabo tareas de hormigonado fundamentales al lado del edificio de ex Fecovita. Según explicó Balestrasse, se llenó una viga de coronamiento que tiene la función de arriostrar (unir) los numerosos pilotes y columnas que sostendrán las futuras rampas peatonales.

"Este trabajo es el que enmarca las rampas de descenso al viaducto para poder pasar debajo de los puentes", detalló el arquitecto. Además, adelantó que:

• Del lado de Jean Jaures y Maipú, se replicará un sistema similar de rampas y escaleras.

• Se construirá una senda peatonal elevada (paralela a la bicisenda) que estará a unos 2 metros por encima de la calzada vehicular.

• La semana próxima se llenará un estribo de apoyo de grandes dimensiones para la vía 3, donde se colocarán puentes premoldeados con grúas especiales.

Una obra de dimensiones inéditas

Balestrasse comparó la magnitud de este viaducto con otros similares de Buenos Aires o La Plata, resaltando que el de Junín es mucho más extenso y complejo. "El viaducto arranca en Maipú (entre Rivadavia y Belgrano) y desemboca frente a Uruguay del lado oeste; del otro lado, arranca en Newbery y termina en Rivadavia", precisó .

En su punto más ancho, la obra alcanzará entre 70 y 80 metros de vereda a vereda, con una profundidad de excavación de 5 metros .

Conflictos administrativos y el rol de Nación

El concejal no esquivó los temas polémicos. Mencionó una situación irregular con una construcción privada (un futuro centro comercial) que estaría invadiendo la vereda municipal y entorpeciendo el proyecto, asegurando que el Ejecutivo ya está actuando para priorizar la obra pública .

Finalmente, hizo un fuerte llamado político: "Es una obra de la Nación que vamos a pelear tanto el intendente Juan Fiorini como el senador Pablo Petrecca hasta poder inaugurarla. El municipio no maneja los montos ni la financiación, por eso todos —comercio, concejales, cámaras empresarias y vecinos— debemos seguir un solo norte: que el Gobierno Nacional cumpla con su promesa" .

Se estima que, de mantenerse el flujo de fondos y el ritmo de trabajo, la obra podría estar concluida en un año y medio, transformando definitivamente el tránsito y el desarrollo urbano del centro de Junín