Fuerte caída de pasajeros en los servicios de CABA a Junín, Bragado y Pehuajó

Se vienen registrando desde el mes de julio de acuerdo  a estadísticas de la CNRT.  Los servicios, que habían tenido récord de pasajeros en años anteriores, ahora se ven afectados por los desmedidos aumentos de tarifas, que llevaron a que viajar en tren sea más caro que en micro, el recorte de frecuencias y el deterioro de las prestaciones.

Los servicios de larga distancia mostraron una muy fuerte disminución de pasajes vendidos en el mes de agosto, en comparación con el mismo período del 2023.

De acuerdo con un relevamiento realizado por el sitio especializado en temas ferroviario, enelSubte.com en base a las estadísticas que publica periódicamente la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), todos los corredores mostraron una fuerte merma interanual en la cantidad de pasajeros pagos transportados.

Los servicios, que habían tenido récord de pasajeros en años anteriores, ahora se ven afectados por los desmedidos aumentos de tarifas, que llevaron a que viajar en tren sea más caro que en micro, el recorte de frecuencias y el deterioro de las prestaciones.

El tren entre Retiro y Junín, que en agosto de 2023 vendió 17.709 boletos, pasó a vender 10.638 personas en el mismo mes de este año.

Ya desde julio también se viene registrando una fuerte caída en la cantidad de pasajeros transportados en los servicios de larga distancia de la línea Sarmiento de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE). Se trata de los trenes Once – Bragado, que opera tres veces por semana, y Once – Pehuajó, que circula con frecuencia semanal.

De acuerdo con las estadísticas oficiales publicadas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), ambos servicios experimentaron una importante disminución interanual en términos de boletos vendidos.

Durante julio de este año, el tren Once – Bragado cortó 7261 boletos, contra 10.178 en igual mes del año anterior, lo que representa una disminución de aproximadamente el 30%.

Una caída aún más pronunciada se registra en el servicio semanal entre Once y Pehuajó, que en julio de 2023 había vendido 2.831 boletos y este año solamente vendió 1.080, una reducción de aproximadamente un 60%.

enelSubte pudo saber que ante la fuerte disminución, la operadora tomó la decisión de reducir la cantidad de coches asignados a cada formación, ya que no eran necesarios por la baja ocupación registrada.

Dado que la cantidad de servicios se mantiene igual desde hace tiempo y de que los tiempos de viaje se mantuvieron prácticamente inalterados -solo se incrementaron ligeramente hace algunas semanas-, el fenómeno es atribuido principalmente a los fuertes incrementos tarifarios experimentados por ambos servicios.

A diferencia de lo que ocurre en otros corredores, donde no se ha registrado merma o esta no ha sido demasiado significativa, la brecha entre el pasaje de micro y de tren se ha achicado notoriamente en este corredor. En el caso del trayecto a Bragado incluso se consiguen pasajes más baratos en ómnibus: $11.500 para el boleto más económico en micro, contra $12.000 del pasaje en primera en el tren. A esto se suma el trámite de confirmación de viaje, que torna más engorroso el proceso de viajar en tren: se trata de un paso inexistente en el caso de los micros.

Al mismo tiempo, las comodidades del tren -que en ocasiones actuaban como su principal atractivo, más allá del valor de la tarifa- han ido a la baja con el paso del tiempo: son frecuentes situaciones tales como la falta de insumos en los coches comedor –ambos trenes habían incorporado este servicio el año pasado– y baños clausurados, así como las demoras y cancelaciones producto de la crónica falta de material tractivo que afecta a prácticamente todas las líneas.

El fuerte ajuste en el gasto ferroviario, que no se detuvo a pesar de la declaración de la emergencia ferroviaria, abre un interrogante sobre la posibilidad de sostener a futuro los actuales servicios de larga distancia, o al menos de las condiciones en las que se prestan.

OTROS RAMALES

El tren Plaza Constitución – Mar del Plata, que es el servicio de larga distancia más utilizado, tuvo una disminución de 18.000 pasajeros en agosto de este año en comparación con igual mes del año anterior. Si bien hasta hace pocos meses era muy difícil conseguir asientos, sobre todo en temporadas estivales, ahora es posible adquirir pasajes sin demasiada anticipación.

El segundo servicio en importancia, Retiro – Rosario, pasó de 24.712 boletos vendidos en agosto de 2023 a 16.739 en el mismo período de 2024. Se trata del peor registro desde junio de 2021, que en parte se explica por el recorte de frecuencias sufrido en el primer semestre.  

En cuanto a los servicios de larga distancia de la línea Sarmiento, que ya habían mostrado una baja sensible en junio, profundizaron su caída en agosto. El panorama empeora si se considera que desde este mes circula un tren semanal menos y los tiempos de viaje se incrementaron significativamente.

Estos servicios están lejos de ser los únicos afectados por la baja: los trenes que unen Buenos Aires con Córdoba -pasó de 8515 pasajes a 5883- y Tucumán -de 9598 a 7736- también registraron importantes mermas interanuales.

En tanto que el servicio General Guido – Divisadero de Pinamar, que sufrió un recorte de frecuencias de siete a solo tres por sentido y por semana, vio derrumbarse su cifra de boletos vendidos: pasó de 7304 en agosto del año pasado a 2384 en agosto de este año.

Las causas de la baja en la cantidad de boletos vendidos son múltiples, pero una de ellas se relaciona con el desmedido aumento de tarifas. En algunos corredores, como Retiro-Córdoba u Once-Bragado/Pehuajó, viajar en tren ya cuesta lo mismo o más que en micro.

Los incrementos, lejos de traducirse en una mejora en el servicio, se dan en un contexto de deterioro general de las prestaciones de larga distancia.

Situaciones como fallas en las locomotoras, incumplimientos de horarios, incrementos en los tiempos de viaje, mal estado de los coches, falta de insumos en coche comedor y sanitarios, producto del ajuste total de presupuesto durante varios meses, desalientan el uso del tren, que se había consolidado como una alternativa de viaje.

A JUSTO DARACT SIGUE SUSPENDIDO

Al mismo tiempo, varios corredores se encuentran con sus servicios suspendidos hasta nuevo aviso: sin que mediaran explicaciones claras, el tren a Justo Daract no fue repuesto tras la normalización de la línea San Martín -que había sido señalada como la causa de su suspensión-, en tanto que el tren hacia Bahía Blanca permanece suspendido desde hace un año y medio sin que existan gestiones para su restablecimiento, lo que despertó reclamos en varias ciudades de su traza.

Al margen de esto, los proyectos para recuperar destinos de media y larga distancia, como Tandil, San Antonio de Areco o Laguna Paiva, que venían registrado algunos avances hasta el año pasado fueron descartados por la actual administración.

A casi 10 meses del cambio de gobierno, los servicios de larga distancia navegan en una incertidumbre total, entre recortes “por goteo”, aumentos tarifarios y deterioro de las prestaciones. La escasa rentabilidad contable de la mayoría de los corredores -excepción hecha de Mar del Plata y Rosario- torna poco más que inviable la perspectiva de su eventual privatización. Mientras que existen serias dudas acerca de la posibilidad de aplicarles la estrategia de provincialización que pretende ensayarse con los servicios regionales.