TELETIPO REGIONAL

El arquitecto y concejal de SOMOS Junín explicó que la construcción del paso bajo nivel de calle Rivadavia continúa con un cronograma que responde a exigencias técnicas y de seguridad, por lo que muchas de las tareas que se ejecutan no siempre son visibles para los vecinos.

La construcción del paso bajo nivel de calle Rivadavia sigue avanzando en Junín, aunque con un ritmo marcado por la complejidad técnica de una de las obras de infraestructura más importantes de la ciudad. Así lo explicó el arquitecto y concejal de Somos Junín, Marcelo Balestrasse.

El edil señaló que este tipo de emprendimientos requiere cumplir una serie de procesos que no pueden acelerarse, ya que cada etapa depende de la finalización y aprobación de la anterior. En ese sentido, remarcó que muchas veces la percepción de una menor actividad en el obrador responde a que se están ejecutando trabajos estructurales o verificaciones técnicas que son fundamentales para garantizar la seguridad de la obra.

Pruebas de carga, habilitación de sectores y el traslado de circulación ferroviaria

Balestrasse indicó en declaraciones a Canal 10 de Junín, que el proyecto demanda una permanente coordinación con los organismos ferroviarios, debido a que cualquier intervención sobre las vías debe realizarse respetando estrictos protocolos. Las pruebas de carga, la habilitación de sectores y el traslado de la circulación ferroviaria forman parte de un cronograma cuidadosamente planificado antes de avanzar hacia nuevas excavaciones y la construcción de las estructuras restantes.

Asimismo, explicó que la cantidad de operarios y maquinaria presentes en el lugar puede variar según la etapa en ejecución. Mientras algunas tareas requieren una intensa actividad, otras demandan tiempos de espera para el fraguado del hormigón, controles de ingeniería o la intervención de equipos altamente especializados.

El concejal destacó que el paso bajo nivel representa una obra de ingeniería de gran magnitud para Junín, no solo por su extensión sino también por la cantidad de vías ferroviarias involucradas. Por ello, insistió en que el progreso debe medirse por el cumplimiento de cada hito técnico y no únicamente por los cambios visibles desde el exterior.

Los tiempos del hormigón y el proceso de excavación

El legislador local y exsecretario de Obras Públicas detalló los complejos pasos de ingeniería que requiere una estructura de semejante magnitud, especialmente al cruzar de manera subterránea las vías del ferrocarril:

Procesos de fraguado: Balestrasse explicó que tras el volcado de hormigón en los pilotes y vigas principales, existen tiempos físicos y químicos que son inalterables. El material requiere de semanas específicas de curado para alcanzar la resistencia necesaria antes de poder soportar el peso de las formaciones ferroviarias.

La etapa de excavación: Una vez consolidados los apoyos estructurales y colocados los puentes provisorios o definitivos bajo las vías, se podrá avanzar con la excavación del túnel propiamente dicho. Este proceso debe realizarse con extrema precisión para no desestabilizar el suelo circundante.

Continuidad y financiamiento: El concejal valoró positivamente que las gestiones hayan permitido destrabar la paralización que afectaba a la obra y enfatizó la importancia de mantener un flujo constante de fondos para que la empresa contratista pueda sostener el cronograma previsto sin nuevas interrupciones.

Finalmente, Balestrasse transmitió tranquilidad respecto del desarrollo de los trabajos y sostuvo que la obra continúa avanzando conforme a la planificación establecida. Una vez completadas las etapas actuales y obtenidas las autorizaciones correspondientes, podrán iniciarse los siguientes frentes de trabajo que permitirán acercar el proyecto a su culminación.

La obra del paso bajo nivel de calle Rivadavia es considerada estratégica para mejorar la conectividad urbana de Junín, eliminar uno de los principales cruces ferroviarios de la ciudad y optimizar tanto la circulación vehicular como peatonal una vez finalizada.